La presión sobre las bajas capacidades de transporte es considerable. El número absoluto de ofertas de carga en el mercado inmediato ha aumentado en el segundo trimestre tanto en comparación con el año anterior como con el trimestre anterior. En los siguientes meses de verano se espera una demanda sostenida en el mercado de transporte europeo.
Tras un marzo moderado, hubo un aumento significativo en la demanda de transporte en abril: en toda Europa, hubo un 25% más de ofertas de cargas en comparación con el mismo mes del año anterior, y en el fuerte mes de mayo, fue un 8% más que el año anterior. Las causas de esto fueron, por un lado, las semanas cortas debido a la festividad de Pascua y los numerosos días festivos, y por otro lado, la escasez de oferta de camiones. Las ofertas de camiones en el segundo trimestre fueron un 5% inferiores al valor del año anterior. Junio tampoco mostró signos de desaceleración: en la bolsa de cargas de TIMOCOM se registraron incluso un 37% más de ofertas de carga que el año anterior en todos los países europeos. En todo el trimestre, hubo un total de un 23% más de ofertas de cargas que el año anterior. La relación entre ofertas de carga y camiones en el segundo trimestre fue de aproximadamente 80 a 20.
La demanda sostenidamente alta de servicios de transporte generó en Alemania, durante el segundo trimestre, un 32 % más de ofertas de carga que en el mismo periodo del año anterior. Este desarrollo también puede verse como una señal económica positiva tras las discusiones aduaneras y las inciertas condiciones geopolíticas mundiales. La relación entre cargas y ofertas de camiones aumentó a 88:12, impulsada también por un efecto de recuperación en los pedidos de carga vinculados a las exportaciones, ante la expectativa de un incremento arancelario.
Las ofertas de carga dentro de Austria fueron un 35% más altas en el segundo trimestre que el año anterior. En los meses de abril y junio hubo un aumento notable (+47%, +75%). A partir de mayo se observó un aumento significativo en el barómetro de transporte para los envíos dentro de Austria. La relación entre cargas y camiones pasó de un equilibrio de 50:50 en abril a 65:35 en junio.
Los precios ofertados por los compradores de servicios para transportes estándar —por ejemplo, con Tautliner o Curtainsider— se mantienen en un nivel elevado debido a la demanda constante. En las rutas a nivel europeo, los precios se situaron en una media semanal de entre 1,45 €/km y 1,66 €/km; dentro de Alemania, entre 1,68 €/km y 1,92 €/km. Los valores más altos se registraron, entre otros momentos, durante las semanas de Pascua y la primera semana de mayo. En esos periodos, debido a los días festivos, la demanda de transporte se concentró en menos jornadas laborables, lo que se reflejó en los precios. En comparación con el mismo periodo del año anterior, los precios ofertados para cargas en Alemania han aumentado aproximadamente un 8 %, y en las rutas europeas, alrededor de un 5 %.
Además, se observa que las propuestas de precios promedio —es decir, las contraofertas de los transportistas— en Alemania se desvían más de los precios ofertados que en el promedio europeo.
Mientras que en el primer trimestre la diferencia a nivel europeo fue de aproximadamente 2 céntimos, en el segundo trimestre tanto las propuestas de precios como los precios de oferta de carga se situaron en torno a 1,61 €/km.
En cambio, en Alemania, las propuestas de precios alcanzaron aproximadamente los 1,97 €/km, mientras que los precios ofertados fueron de unos 1,86 €/km, lo que representa una diferencia de 11 céntimos. En el primer trimestre, esta diferencia había sido de solo 8 céntimos. Los precios de carga ofrecidos en rutas dentro de Austria durante el segundo trimestre oscilaron entre 1,93 €/km y 2,20 €/km, con un promedio aproximado de 2,08 €/km. Es importante destacar que las propuestas de precios alcanzaron un promedio de solo 2,04 €/km, es decir, 4 céntimos menos. «Los precios por kilómetro generalmente más altos se explican por las distancias totales más cortas, donde, además del trayecto, los tiempos de carga representan una mayor proporción que en las rutas de larga distancia. A esto se suma el mayor número de cargas parciales en el tráfico interno alemán y austriaco», explica Gunnar Gburek. «Además, los proveedores de servicios que ofrecen a sus clientes seguimiento GPS y rastreo en directo del envío como servicio adicional tienen mejores oportunidades para negociar precios de transporte más altos.»
Las expectativas económicas en los Estados miembros de la Unión Europea según el Economic Sentiment Indicator (ESI) muestran que para 2025 solo 11 países presentan perspectivas positivas. Entre ellos se encuentran Polonia, Lituania, España, Bulgaria, Chipre, Croacia, Albania, Grecia, Malta, Montenegro y Portugal. En todos los demás Estados se prevé un desarrollo económico estancado o incluso negativo. Alemania, Austria y Francia se sitúan en el cuarto inferior, muy por debajo de la media de la zona euro. Sin embargo, la demanda de transporte continúa siendo alta, por lo que no se espera un alivio en el mercado europeo de transporte durante los meses de verano. «Si bien, según la experiencia, la participación de carga en el barómetro de transporte caerá por debajo del 80 % hasta finales de agosto, se espera que este nivel se recupere cuando comience el negocio de fin de año en septiembre», pronostica Gunnar Gburek. «El desarrollo también dependerá de las medidas de alivio para los consumidores, de su disposición a consumir y de la implementación de los proyectos de inversión en Europa, tanto en el sector privado como en el público.»
Más información en el actual Informe del barómetro de transporte TIMOCOM .